一向反对补贴的美国，也要对自家的新能源汽车产业，进行大额补贴了！
就在昨天，美国参议院通过《2026电动车补贴增强法案》。
这也意味着之前美国国税局（IRS）发布的《二手清洁能源车辆抵免》指南即将实施，购买二手电动汽车（EV）或燃料电池汽车（FCV）的消费者可以获得相当于车辆销售价格30%的税收抵免，最高抵免额为4000美元。
这项政策旨在降低中低收入群体拥抱新能源交通工具的门槛。
要获得这项抵免资格，消费者需要满足一系列条件。首先，车辆的销售价格不得超过25,000美元。其次，车辆的车型年份必须至少比购买日历年早两年，例如在2026年购买，则车辆需为2024年款或更早的车型。
此外，购买者必须是个人且并非车辆的原所有者，同时调整后总收入（AGI）也有限制：联合申报者不超过150,000美元，户主不超过112,500美元，其他申报者不超过75,000美元。
值得注意的是，就在美国试图通过补贴刺激电动车消费端的同时，其政策另一面却在收紧基础设施建设。
2026年2月，美国交通部提出一项提案，计划将联邦政府资助的电动汽车充电站的美国本土制造零部件占比要求从目前的55%大幅提高至100%。
这种“一手派糖，一手设限”的政策组合拳，将对美国未来新能源汽车产业产生深远影响。
首先，在消费端，延续二手电动车补贴有助于激活市场活力。
其次，在供给端，严苛的本土化生产要求将重塑产业链。
还有，产业将面临消费激励与基建瓶颈的赛跑。
如果消费端因为补贴而回暖，但基础设施建设因严格的“购买美国货”条款而停滞，将导致“车多桩少”的结构性矛盾加剧。消费者购买电动车的意愿可能因充电不便而再次受挫。因此，政策的最终效果取决于两股力量博弈的平衡点。
综上所述，美国政府对新能源汽车的政策正进入一个精细化调整阶段。或许他们也眼红大洋彼岸的中国，如火如荼的新能源汽车改革。
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